スカイマーク（9204）は現在、ボーイング737-8型機を2機運航しており、現行機材の737-800型機に比べて燃費効率が約15％高いとしている。2026年9月30日までの6カ月間を対象とする中間決算短信で明らかにした。4月に国内の航空会社として初めて737-8型機を受領しており、運航コストの低減とCO2排出量の削減に向けて順次導入を進めるという。ただ、決算短信には今後の導入機数や時期の記載はなく、15％という数値は同社独自の比較によるものだ。
増収の一方で費用も迫る
中間期の事業収益は7.5％増の590億円となり、上期として過去最高を記録した。有償旅客数は6.1％増の419万7132人、平均単価は0.8％増の1万3601円だった。営業費用は新機材導入関連の費用発生などにより、6.9％増の574億円となった。営業利益は34.3％増の16億3000万円、経常利益は140.3％増の11億8000万円だった。
中間純利益は243.8％増の16億3000万円で、これには航空機予備エンジンのセール・アンド・リースバック取引に伴い特別利益として計上した売却益4億6200万円が含まれる。この売却益を除けば、純利益は経常利益の11億8000万円に近い水準となる。
為替差損と貸借対照表
スカイマークは別の適時開示で、主に保有する外貨建資産を四半期末時点の為替レートで評価替えしたことにより、7〜9月期に5億600万円の為替差損を計上したと発表した。第1四半期に1億8300万円の為替差益を計上していたため、上期累計の為替差損は3億2300万円となった。同社はこの金額が今後の為替相場によって変動するとしている。
機材拡充の動きは貸借対照表にも表れている。総資産は1306億円に達し、新機材導入に伴い建設仮勘定が74億7000万円、借入金も同目的で30億4000万円それぞれ増加した。一方、繰延ヘッジ利益が17億1000万円減少したことで純資産は334億5000万円に目減りし、自己資本比率は3月末の28.0％から25.6％に低下した。
通期の業績予想は据え置いており、事業収益1208億円、営業利益15億円、経常利益と当期純利益はそれぞれ8億円を見込む。通期の経常利益予想がすでに上期で計上した11億8000万円を下回っている理由について、決算短信での説明はない。